Supercarros peladassos [2]

Mais alguns esportivos e superesportivos em versões pé-de-boi!

Mercedes-Benz AMG GT

Ferrari LaFerrari

Porsche 918

Jaguar F-Type

Alfa Romeo 4C

Lexus RC 350

Ford Mustang S

Chevrolet Camaro L

Audi TT

BMW Série 4 Coupé

Mazda MX5 Miata

Fonte: Blog do Pistonildo

Supercarros peladassos

Os superesportivos são admirados por seus poderosos motores, desempenho alucinante, design estonteante, uso extensivo de materiais sofisticados e preços que os tornam artigos para poucos. Mas e se existissem versões peladassas de cada supercarro?

Ferrari 458 Sprint

McLaren 620 S

Porsche 911 Coupe

Lamborghini Aventador SE

Chevrolet Corvette LS

Nissan GT-R Acenta DIG-T

Pagani Huayra Sport

Dodge Viper LX

BMW i8 ES

Bugatti Veyron 4Motion DSG

Fonte: CarThrottle

Nova Mitsubishi Pajero HD

No final de 2009, a Mitsubishi criou uma versão peladassa da Pajero Sport, destinada a frotistas, chamada de Pajero HD. A Pajero Sport saiu de linha e foi substituída pela Pajero Dakar, e agora a “HD” acaba de ser relançada. Ela já está no site da Mitsubishi, mas ainda não está disponível nas lojas e nem tem preço definido. Porém, assim como a antiga HD, deve ser restrita à vendas diretas e com preço acima de R$ 100.000.

A motorização é a mesma 3.2 turbo diesel de 170 cv e 35 kgfm das demais versões, trabalhando em conjunto com a transmissão manual de 5 marchas e tração 4x4. O visual segue a cartilha dos peladassos, com detalhes (maçanetas, frisos e retrovisores) e parachoques (de L200 Triton GL) sem pintura, faróis monoparábola e rodas de ferro 16”. Como é um veículo de trabalho, a lista de itens de série obviamente é capada, mas ainda restaram alguns confortos, como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e retrovisores elétricos. Por outro lado, itens de segurança como airbags e ABS não constam sequer como opcional.

Mesmo a Pajero HD sendo um utilitário, nós do BA sempre ficamos com aquela sensação de que “fizemos escola” quando um peladasso é lançado na vida real!

Enviado por Lacerda Netto - Fonte: Autos Segredos

Chevrolet lança Spin L e LS

Lançada em julho de 2012, a Spin chegou apenas nas versões LT e LTZ, ambas bem equipadas. Agora a Chevrolet completa a gama da minivan com versões mais básicas. Desde janeiro a versão LS (acima) é encontrada nas concessionárias por cerca de R$ 43.000, trazendo entre os principais equipamentos ar-condicionado, direção hidráulica, travas elétricas, freios ABS e airbag duplo. O motor é o mesmo 1.8 8v Monzatech de 108 cv das versões LT e LTZ. Em relação à LT, o visual da LS foi barateado com capas de retrovisores, maçanetas e moldura da grade em plástico preto e ausência do adesivo “blackout” na coluna B. Com preço equivalente ao da antiga Meriva Joy 1.4, o custo-benefício é o ponto forte da Spin LS, desde que você aceite abrir mão de alguns mimos.

Mas se você acha que a Spin LS ainda é muito cara e equipada para suas necessidades, fique tranquilo, pois a Spin L é bem mais simplificada. Ideal para frotistas e taxistas, esta versão conta com o motor 1.4 8v de 102 cv do Cobalt e um visual mais robusto, com parachoques sem pintura e rodas de aço sem calotas. A lista de itens de série foi brutalmente enxugada, restando entre os equipamentos mais relevantes apenas a direção hidráulica, uma bondade da montadora com os piaum na hora de manobrar um veículo de cerca de 1.200 kg, que com o motor 1.4 ficou tão ágil quanto um Hyundai Veloster, com aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 15 s.

Não há mais equipamentos de segurança e conforto, e o acabamento tem qualidade similar à do Celta. Toda essa rusticidade joga a favor do preço, que nesta versão é de R$ 34.990, uma diferença considerável em relação às demais versões. Tanto a Spin L quanto a LS estão disponíveis apenas com câmbio manual e 5 lugares, mantendo a opção de 7 lugares restrita à topo-de-linha LTZ.

Toyota apresenta Etios Low-Cost

A Toyota resolve assumir o ET_|_OS como um carro de baixo custo e lança a versão Low-Cost, que tem como alvo principal pessoas que desejam se livrar do busão ou da Pop 100. Aproveitando-se do frescor do lançamento, teve algumas modificações em relação ao modelo 1.3 básico (que nem possui nomenclatura), como grade sem moldura, pintura unicamente na cor Prata Soul (sim, esse é o nome real da cor), rodas aro 13'' na cor preta e novas maçanetas, mais simples. Por motivos de custo, piscas laterais e tampa do combustível foram eliminados. A Toyota também pensou na segurança: as quatro portas só abrem por fora com a chave, como no bom Chevrolet Opala.

As modificações também ocorreram no interior. Para começar, o ridículo painel de instrumentos central, que fazia-o parecer com uma balança Filizola, foi eliminado. Assim, restam ao motorista um visor de calculadora que marca a quilometragem, além de duas sofisticadas luzinhas (a da esquerda indica que o Etios passou de 60 km/h e a da direita indica que há menos de cinco litros no tanque de combustível). Para quem reclamou das quatro saídas de ar, o Low-Cost passa a vir com apenas uma, no canto superior do painel. Alguns itens (poucos, já que o Etios já é pelado demais) foram para o vinagre, como air-bag duplo, tampa do porta-luvas, banco traseiro rebatível e forro do porta-malas, mas ele continua a ter diversos itens de série, como seis meses/10 000 quilômetros de garantia total Toyota, extintor de incêndio, bancos forrados em tecido, puxadores internos das portas, retrovisores, plásticos no padrão de qualidade Etios (horrível) e ar quente. O motor 1.3 foi adaptado para queimar cachaça e álcool de farmácia, para maior comodidade de seus propriotários, só que acabou perdendo 43 cavalos. Assim, a Toyota conseguiu reduzir o preço final do Etios para R$ 23 999,75.

Novo Hyundai HB20 Basic

Recentemente, a Hyundai divulgou o novíssimo HB20, um hatch compacto cuja missão é bater de frente com o VW GOU. Após a apresentação das versões “normais”, que iniciam em R$ 31.995 (1.0 Comfort), chega a verdadeira versão de entrada, a 1.0 Basic, que elimina tudo o que a Comfort traz de supérfluo, como ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo e computador de bordo, além de itens visuais que só servem de enfeite, como parachoques pintados e calotas.

Queimando toda essa “gordura” e trazendo apenas o estritamente necessário para se locomover (de série ainda restam bancos de tecido forrados com espuma, volante de direção, pneus 145/80 R13, janelas com abertura manual, entre outros), o preço caiu para R$ 21.995, fazendo a nova sensação da Hyundai competir diretamente com os veículos mais baratos do mercado, como Ford Ka e Fiat Mille.

Com a introdução da baratíssima versão 1.0 Basic, o objetivo da Hyundai é dominar o mercado de hatches compactos, desde o segmento popular até o premium (na versão 1.6 Premium, oferecida por R$ 44.995 com câmbio manual e R$ 47.995 com transmissão automática). Com uma ampla gama de versões agora reforçada por um modelo ainda mais barato, a meta é vender 30.000 unidades por mês, desbancando definitivamente o popular da VW e se tornando o Hyundai brasileiro mais vendido… DO MUNDO!

Enviado por Matias Brandão

Novo VW Jetta Special 1.6

O bom e novo Santanão inaugura a tradicional série Peladassos no Novo BA! Para substituir o antigo Jetta CL apresentado em 2009, a VW lança o Novo Jetta Special, resgatando a nomenclatura de um dos Gol mais capados de todos os tempos, o “Bolinha” que conviveu com o G3 entre 1999 e 2005. Como a atual geração do Jetta já é naturalmente mais simples que a anterior, a nova versão peladassa faz jus ao nome. Reza a lenda que “Special” vem de “deficiente”, ou portador de necessidades especiais.

Realmente o Jetta Special é um carro deficiente. Deficiente em acabamento, equipamentos, desempenho, estilo… Visando o maior corte de custos possível, o acabamento é digno de Gol G4, com plásticos duros, cheio de rebarbas, frágil e mal montado. O estilo franciscano segue o padrão dos peladassos do BA “Old School”, com pintura branca, parachoques e detalhes sem pintura, rodas de ferro sem calotas… Apesar do branco ter se tornado moda e uma das cores mais utilizadas em carros de luxo, esta tonalidade não deixou de ser a mais comum em carros populares, de serviço e frota.

Se a motorização AP 2.0 da versão Comfortline já é insuficiente para o porte do Jetta, o que dizer do 1.6 do Special?? Este motor garante desempenho esperto a compactos como Gol, Fox e Polo, mas faz o Santana, digo, Jetta, passar vergonha. Anda junto apenas de carros 1.0, mas mesmo assim ainda consegue dar benga no Veloster. Com 1.300 kg para puxar, o VHT 1.6 faz o Jetta levar longos 16 segundos para atingir 100 km/h e alcançar até 165 km/h.

A lista de equipamentos de série causa vergonha alheia e remete a seu avô, o Santana CS, de 1984. O Jetta Special traz de fábrica pneus radiais 195/65 R15 com rodas de ferro, faróis bi-parábola (um “luxo” que não foi capado, pois desenvolver um farol novo só para essa versão sairia muito caro), vidros verdes com acionamento por manivela, espelhos retrovisores dos dois lados com regulagem interna, velocímetro, marcador de combustível, hodômetro parcial e integral digital, buzina, bancos de tecido com apoio de cabeça, acendedor de baseados, alças no teto, cintos de segurança, ventilação forçada com 3 velocidades, volante de comando de direção, entre outras encheções de linguiça.

Não há equipamentos opcionais, pois ao optar pelo Jetta Special você opta também por um estilo de vida mais simples, desapegado de coisas superficiais. É um carro que te ensina a conviver apenas com o essencial. Seu preço é R$ 34.990, o que representa mais de 20 mil reais de economia em relação a um Jetta Comfortline 2.0 manual.

Momento Nostalgia – Peladassos

Relembre os primórdios do BA com essas montagens de milianus, os peladassos mais marcantes já feitos para o blog!