Verdades sobre o Citroën C4

Você quis dizer: Transformer que não participou do filme

Google sobre Citroën C4

“Aaaaaat laaaaaaaaaaaaast, my loooooooooove has come along,  my loooonely days are over, and life is liiiiiike a song”

Etha James se esganiçando no comercial de apresentação do C4 Pallas

"Nave do Buzz Lightyear"

Leonardo "Duke" sobre C4 VTR

“Vcs são malvados, nem é bomba kkkkkkk”

Miguel Pilotto sobre C4 Hatch e Grand C4 Picasso guardados na mesma garagem

“Eu até hoje não entendo como o C4 do Miguel não pegou fogo...”

Guilherme Júdice sobre C4 do Miguel

“Eu gosto!”

Jovem palestino sobre C4

“Caraaalho, pagaram 31 mil no C4, na tabela FIPE é R$ 42 950!”

Miguel Pilotto quando teve que vender o C4

“HOJE JA DA PRA COMPRA ESSAS BIXEIRAS COM BOLINHA DE GUDÊ”

Rafael GBR sobre Citroën C4

“Lá pra 2006, 2007 eu adorava o C4 VTR, mas ele sofre do mesmo mal que todo carro francês: depois de alguns anos se torna uma bomba indesejável...”

Rafael Susae sobre Citroën C4

“Sua casa tem extintor de incêndio? Saída de emergência? Placa refletiva indicando a saída? Forro anti-chamas?”

Corretor de seguros tentando tirar o cu dele de reta

“O C4 deve ter um gosto bom, porque a cachorra do Migueu já comeu metade do dele!!!”

Marco Aurélio relembrando os tempos que a cachorra comia os para-choques e os sensores de estacionamento do C4 do Miguel

“O C4 segurou a onda até 2009, depois despencou como a popa do Titanic após ter ser partido ao meio #HatersGonnaHate”

Gustavo de Torto sobre Citroën C4

“The bomb has been planted”

Narrador do jogo Couter-Strike abrindo o capô de um C4

"Eu gostei, sou candidatíssimo a ter um!

E por que motivo?

Porque tem duas portas"

Pasquale explicando ao Carpress porque queria comprar um C4 VTR

Mecânico? Quem desmontou foi um jovem de 17 anos… Tenho pena do atual dono da bagaça!

Citroën C4 é um carro que impressionou pelo seu potencial nuclear ar de novidade e requinte (e por incrível que pareça, há quase dez anos). Todas as suas carrocerias foram vendidas no Brasil, e ajudou a consolidar por aqui a imagem de refinamento da Citroën, mesmo com a mecânica e componentes similares ao Peugeot 307. Mas não conseguiu reverter a fama de carro-bomba, nem a desvalorização cavalar, a manutissaum cara e a morosidade da maioria das concessionárias, que ofereciam o preço de um Celta “““completo””” por um Pallas usado.

Bem mais ousado que o antecessor Xsara, o C4 chegou em 2004 (no Salão de Genebra apareceu como carro-conceito para o WRC e em Paris fez sua avant-première, em bom francês), nas versões hatchback duas ou quatro portas. A Citroën dizia que ele trazia genes do antiquíssimo 2 CV (e só ela via isso mesmo), A campanha de publicidade o mostrava como um Transformer (bem antes do filme homônimo estrear).

 

Surpreendeu bastante no Salão de São Paulo de 2004 (trazendo frufrus como lança-perfume Parfum d’Ambiance, que precisou ainda de certificação no Brasil), mas a comercialização por aqui só ocorreria dois anos depois, apenas na versão VTR duas-portas (e não VTS, mais esportiva). O grave pecado eram as calotas aro 15", que pareciam 13" e detonavam a pretensão esportiva do estilo do carro. Como opcional, haviam rodas de liga leve ainda no aro 15", que posteriormente passaram a equipar o C3. E como é extremamente ridículo um carro de imagem ter calotas, 99% dos compradores levaram as rodas opcionais. Até mesmo no Google é muito difícil encontrar fotos de C4 VTR com calotas.

Pra broxar ainda mais quem esperava um carro esportivo, no lugar do motor 2.0 de 180 cv do VTS, o VTR trazia o mesmo 2.0 de 143 cv do 307, cujo o pouco brilho que lhe restava era apagado pelo câmbio Tiptronic AL4 de quatro marchas, desenvolvido pela Porsche (em 1955). Esta caixa é conhecida por ser uma das piores do mercado, com altos índices de reclamações sobre sua lentidão nas trocas de marcha e por ser muito suscetível à defeitos.

O C4 novamente causou durante o lançamento da versão sedan, o afamado Pallas (geralmente conhecido como “palace” ou “opalas”), que teve até merchandising de um minuto dentro da novela Paraíso Tropical (Rede Globosta), além de uma propaganda com Kiefer Sutherland (Jack Bauer do seriado 24 Horas) e Araceli Gonzalez (atriz argentina famosa só na Argentina mesmo, mas tão intensamente que, no comercial dos hermanos, era ela quem descia do silêncio e tranquilidade do Pallas para conferir o tumulto em São Paulo, com greve, ambulância e carro voando). Seu visual era bastante ousado para um sedan e as dimensões semelhantes às do velho Omega nacional lhe garantiam imponência e amplo espaço tanto para os passageiros quanto para a bagagem: seu porta-malas comporta impressionantes 580 litros!

O pagodeiro quando conseguiu comprar um C4 Pallas (dá até para imaginar o som: “Sai da minha aba, sai pra lá…”)

A meta de lançamento era ambiciosa: vender cerca de 2.000 unidades por mês. E com uma campanha publicitária bastante ampla, vendeu bem nos primeiros meses, mas perdeu o fôlego já no ano seguinte. Hoje é milagre vender mais de 400 unidades por mês. Vendas à parte, tinha um visual imponente (e 51 cm a mais que o C4 hatch), chegando a ser tão desejado quanto o "New" Civic. Mesmo com vendas em queda após queda, a Citroën resistiu em não criar nenhuma versão depenada e/ou adotar motor 1.6, que no Pallas seria mais raquítico que um Veloster.

A versão mais comercializada era justamente a mais cara, Exclusive, que visualmente se diferenciava da GLX apenas em pequenos detalhes: faróis de neblina, friso cromado abaixo dos vidros laterais, emblema "Exclusive" na coluna B e ponteira de escapamento cromada, além de faróis mais sofisticados como opcional, de xenon com facho direcionável, com projetores do tipo canhão e lavadores (itens obrigatórios em carros com xenon de fábrica). Curiosamente, o C4 é um dos poucos carros abaixo de R$ 100.000 que se vê por aí com xenon de verdade, em vez daqueles malditos kits chineses de R$ 149,99 que ofuscam até cego.

A bizarrice acima tem “justificativa”: na Ilha de Capri é obrigatório circularem apenas táxis conversíveis, e como as lanternas do Grand Picasso são verticais, o taxista subsituiu por unidades bem mais baratas (as do Chevrolet/Daewoo Spark) 

Em meados de 2008 foi lançada a Grand C4 Picasso, que na verdade tinha sido apresentada aos brasileiros poucas semanas após seu lançamento na Zooropa, no Salão de São Paulo em 2006. Mais uma vez, a tropicalização atrasou bastante o lançamento da “midivan” de sete lugares. Com muito espaço, tecnologia, equipamentos e estilo, a Grand C4 Picasso impressionava bastante, sendo constantemente comparada à uma nave espacial. Porém o motor 2.0 16v de 143 cv era fraco para os mais de 1.500 kg da "nave".

Em outubro do mesmo ano, o Pallas ganhava motor 2.0 Flex, àquela época o mais potente do segmento, com 151 cv (e também um dos mais gastões, perdendo apenas para o alcoólatra Vectra). Nesse meio-tempo a linha C4 passou na Europa por uma reestilização leve, porém que já deixava o anterior com cara menos moderna (ao lado). Sabe-se lá porque, essa reestilização jamais chegou em solo brasileiro, fazendo com que em pleno 2013 o C4 vendido aqui tenha a mesmíssima cara desde que foi lançado.

Em fevereiro de 2009 começou a ser comercializada a C4 Picasso (acima), de cinco lugares (que por ser importada e pelo nível elevado de equipamentos não tirou a veterana Xsara Picasso de linha). Não era tão impactante quanto sua irmã de 7 lugares, mas agradava quem achava a Grand C4 Picasso grande demais. Só em março de 2009 o hatchback foi lançado aqui. E por sinal já não impressionava muito, ainda menos na versão GLX 1.6 básica, que vinha com calotas do Ford Versailles. Além de tardio, o lançamento o C4 Hatch no Brasil foi ofuscado pelo coreano Hyundai i30, que também chegou em 2009 e rapidamente se tornou um sucesso. Hoje, quando se fala em hatches médios, quase ninguém mais lembra da existência do C4, enquanto o velhíssimo Golf 4,5 jamais é esquecido.

Na República das Bananas, C4 Pallas e Hatch pararam no tempo, e estão menos atraentes do que (quem diria) um C3 – prova é que um GLX 1.6, maior e com bom nível de equipamentos, custa menos que um C3 Exclusive e mesmo assim vende muito pouco. O visual datado e o painel de iluminação laranja já não satisfazem mais quem busca um carro moderno (e o motor 1.6, que é o do C3 velho, de 113 cv contra 122 cv do novo C3, é fraco para um carro de 1.200 kg). Os sucessores devem finalmente chegar no segundo semestre desse ano – a versão sedan abandonará o nome Pallas e passará a se chamar Lounge.

Versões

VTR: Versão duas-portas (quase sempre referido como cupê) com roupagem esportiva, que tinha dois vidros traseiros para melhorar a visibilidade. A Citroën esperava conquistar compradores do A3, que deixou de ser fabricado no Brasil meses antes. As versões com teto de vidro foram descartadas porque “poderiam apresentar rachaduras em solo nacional”. O VTR parou de ser comercializado em julho de 2009, pois era importado da França e os modelos fabricados lá já estavam reestilizados, o que a Citroën não podia “mostrar” aos compradores do Hatch, ainda muito recente no mercado brasileiro àquela altura.

GLX: Não era propriamente básico, pois trazia diversos itens que fizeram do C4… o C4: volante de cubo fixo com comandos-satélite, instrumentos digitais, saída de ar para os ocupantes de trás, além de itens mais importantes como ABS, EBD, sistema de auxílio a frenagem de urgência, airbags frontais, CD Player com MP3, computador de bordo, entre outros. O hatch estava disponível com motorizações 1.6 e 2.0, sendo que o 1.6 vinha com feiosas calotas 15" (com rodas 16" opcionais), enquanto o Pallas sempre teve motor 2.0 e rodas 16".

Nem o C4 escapa dos kits vagabundos de spoilers xunados

Exclusive: A versão top da balada, que por fora tinha diferenciais discretos, porém agregava todos os mimos que um C4 tem direito, como ar-condicionado digital dual zone, Parfum d'Ambience, bancos de couro, detector de obstáculo dianteiro e traseiro, além do pacote opcional Tecnologie, que acrescentava controle de tração e estabilidade, faróis direcionais de xenon e airbags laterais. No início, um C4 Pallas Exclusive AT com pack Tecnologie custava cerca de R$ 81.000 e era considerado o suprassumo da tecnologia entre os sedans médios da época, sendo comparado pela imprensa com carros superiores como Ford Fusion SEL e VW Jetta 2.5. A versão Exclusive é a única disponível para as minivans C4 Picasso e Grand C4 Picasso.

Exclusive Sport: Versão restrita ao C4 Hatch, lançado em agosto de 2010. Substituiu o Exclusive e trazia motor 2.0 16v de 151 cv, com câmbio manual ou automático. Apesar da designação Sport, não tinha nenhum diferencial esportivo (sequer a cor vermelha, presente na gama de cores do C4 hatch desde seu lançamento no Brasil). O que de fato o diferenciava eram itens adicionais, como sensores de estacionamento na frente e atrás, faróis de xenônio direcionáveis, ESP e ASR. Ainda assim, os modelos com câmbio manual agradavam pelo desempenho.

Avatar: Esta série de 2010 estava disponível para C4 Picasso, Grand C4 e também o Xsara Picasso. Vinha com uma tela de 9,5 polegadas no teto da Clarion e o logotipo na traseira. O “maior blog automotivo do Brasil” acabou dizendo que isso era chamariz para ladrões, como se os donos deixassem os carros destrancados, nenhum carro tivesse equipamento de valor e todo ladrão lesse o tal blog.

Brilha La Luna: Série especial com teto solar panorâmico, disponível apenas na cor Branco Prosdócimo. Contava com sistema de som com Bluetooth e entrada USB, antes indisponíveis. Porém o preço era excessivamente alto: R$ 92.200.

VTR Turbo: Exemplar único feito para o QRX (evento organizado pela revista Quatro Rodas) em 2009. Já com o visual mais moderno do C4 europeu, trazia para-choques diferenciados, aerofólio, spoilers laterais, rodas aro 20" e, no interior, indicador de pressão de turbo e hallmeter. O carro-show recebeu no evento um ridiculo adesivo simulando uma chama.

Solaris: Série especial lançada em março de 2012 que tinha como diferencial uma reles escotilha da Webasto, igual à do C3 homônimo. Vinha com o motor 2.0 Flex de 151 cv, com opção de câmbio manual ou automático.

Yin & Yang: Dois C4 hatch personalizados para o Salão de São Paulo de 2010. Um vinha com máscara negra, rodas e carroceria preta; o outro era branco, cor presente também nas rodas. Mas qual deles era o Yin e qual era o Yang?

Pallas.com: Customização interessante, também apresentada no Salão de São Paulo de 2010. Toda a carroceria era pintada de cinza fosco, os faróis tinham LEDs, as rodas aro 17" eram as do C5 e, como destaque principal havia uma tela de LCD, interface Android e navegador Firefox para acessar internet. Certamente essa versão poderia reanimar as vendas do Pallas se fosse lançada de imediato.

Competition: Apresentado no Salão de São Paulo em 2012, é uma roupagem mais esportiva para a versão Exclusive, com capas dos retrovisores e tampinha das rodas na cor vermelha, além de adesivo lateral e rodas grafites com filetes prateados. Na verdade, não passou de uma mera customização para atrair um pouco mais de atenção para um modelo esquecido pelo público.

Donos

Por ser um carro da Citroën e voltado ao público que comprava carros de porte médio, o C4 foi o queridinho dos novidadeiros que fugiam dos envelhecidos hatches. Com o lançamento do Pallas, nunca se viu tanta mulher ao volante de um (até mais que o antigo C3), das quais 94% ganharam a barca de presente. Inclusive foi uma opção ao Civic, que depois de receber motor flex podia consumir cerca de 4 km/l com etanol na cidade, bebedeira digna de Maverick.

Pasquale está de olho na sua gramática. E o castigo vem de C4 VTR

Depois que passou o “momento sensação” do C4, os donos amargaram uma desvalorização cavalar que podia chegar a 50% do valor de compra em pouco mais de um ano. Sem falar no envelhecimento precoce que a Citroën preferiu não contornar. E assim micou seus modelos médios enquanto a concorrência avançava (até a marca parceira Peugeot, com 308 e 408). Quem pagou mais de 80 mil num Pallas topo-de-linha lá em 2007, hoje tem em mãos um micasso que mal vale 30 mil.

Esse aí atrasa a bosta com vontade!

Muitos donos acabaram trocando de carro, geralmente por um Azera (atual sensação entre sedans de luxo, ao lado do novo Fusion) ou AirCross (C3 aventureiro de 60 mil). Os que mantêm C4 na garagem geralmente colecionam reclamações e problemas relacionados ao carro e às concessionárias, que ou não realizam reparos ou os fazem pelo preço de um Citroën C3. A manutenção cara e complicada de certa forma impede os cupins de ferro a terem um C4. Por enquanto.

• 349% dizem que é um carro ainda moderno, que não tem concorrentes e mandam todo mundo ir se ferrar
• 314% venderam as rodas para pagar a revisão dos 10 mil quilômetros
• 298% tiveram problemas com o câmbio Trancotronic
• 279% não sabiam que o airbag do motorista é retangular
• 265% ficaram por mais de um mês na oficina
• 251% se arrependeram amargamente de ter comprado um Pallas em vez de um Civic
• 230% tomaram um susto ao girar o volante pela primeira vez e a parte central não se mexer
• 194% estão com os plásticos internos rangendo
• 186% já trocaram por outro carro mais moderno
• 91% colocaram rodas gigantes, entupiram de som ou fizeram as duas coisas
• 69% adicionaram LEDs de qualidade duvidosa nos faróis e grades
• 54% enveloparam de cores chamativas, como verde limão, amarelo ou laranja
• 45% enveloparam o teto de preto
• 38% possuem adesivo da Hervalife
• 6% dos Pallas tiveram parachoques integralmente pintados
• 1% percebeu que os pneus estavam gastos e, ao invés de trocar os pneus, acharam melhor trocar logo por uma Ranger Limited.

BLAAAAAAAAAAARGH

Verdades

O C4 era mal-visto até na rede de concessionárias Citroën, onde ele perdia 50% ou mais de seu valor original na revenda. A Quatro Rodas realizou em 2009 uma simulação de venda de um Pallas 2.0 GLX, que custou R$ 71.920. As revendedoras ofereciam valores mínimos: uma delas oferecia R$ 34.000 (e isso na troca por outro Citroën), outra chegou a oferecer R$ 32.000, que não pagam um Celta com todos os acessórios.

O C4 é tão bomba que tem até nome de bomba.

Miguel Pilotto (bastante mencionado no post) é de uma família que reunia em uma garagem só um C4 Hatch e um Grand Picasso (carinhosamente apelidada de Grand Pica ou Picona), modelos que renderam vários dores-de-cabeça, das mais comuns (volante trepidando, câmbio travando em terceira marcha, 25 dias na oficina, botão da chave rasgado, acabamento estralando na buraqueira, pneus estourados, teto panorâmico pifado) às mais inusitadas (cachorra comendo a placa e os sensores de estacionamento, além de cagar no carpete). Já Gustavo de Etios Marchi teve na garagem um Pallas Exclusive, mas relata que a banheira deu inúmeros problemas elétricos e que foi revendida por menos de 50% do valor de compra. Seu maior xodó é um Gou Power G4 completo com painel de G3 e motor 1.6, porém com logotipos 1.8 e 2000 MI.

Quem diria que um Opaleiro trairia o movimento por um carro de marca francesa…

Se o C4 ficar sem bateria, ele pode "trancar" os parâmetros após alguns minutos necessitando efetuar uma espécie de telecarregamento de todos os parâmetros (injeção, código do transponder da chave, etc) e este serviço deve ser realizado em um concessionário Citroën…

A frente baixa dos C4 Pallas e Hatch fazem com que qualquer valeta seja capaz de raspar o parachoque.

Se você acha o atual C4 Picasso feio, em poucos meses chega a remodelação ainda mais discutível da minivan (suas linhas foram antecipadas pelo carro-conceito Technospace, que está no Salão de Genebra). Seus faróis foram desmembrados: em cima ficam apenas os LEDs e abaixo deles, a iluminação principal. Já a traseira é parecida até demais com os utilitários da Audi.

Vá se acostumando. Em breve vai ser comum ver C4 tão maltratado quanto um Escort velho

Os retrovisores faziam ruído após atingir 80 km/h, que curiosamente desapareciam ao se atingir 120 km/h. Seria um controlador involuntário de velocidade?

Enquanto em carros normais o desconto de um ano/modelo não chega a R$ 800 (isso se houver desconto), no Grand C4 havia diferença de R$ 10 000 entre um ano/modelo “passado” e um atual.

A desvalorização de um C4 após três anos varia entre 30,72% (C4 Picasso, ainda visto no mercado de usados como um carro mais distinto) e 43,59% (Pallas Exclusive). Até desanima trocar por outro veículo. Mas se não trocar de carro, o rombo financeiro pode ser maior, graças às panes que não chegam a ser raras.

Na Europa, o novo C4 está perto de completar três anos de comercialização. Já temos o representante DS4, mas com um preço completamente fora da realidade: R$ 99.900 (e o vidro de trás nem abaixa). Como o DS4 não passa de um novo C4 com estilo diferenciado, seu custo-benefício é tão ruim quanto o do novo Hyundai i30, que chega a custar R$ 85.000 com motorzinho 1.6 de 128 cv.

Na China, remendaram a frente do novo C4 no anterior (repare na lateral), com direito à versão Cross, aventureira urbana. Temos muito medo dessa reestilização acabar sendo adotada no Brasil.

À propósito, os chineses morrem de medo de usar o número 4, com pronúncia próxima à “morte” em mandarim. Para a Citroën contornar a situação, o C4 sedan foi batizado de C-Triomphe. Sua variação (acima) virou C-Quatre.

O câmbio automancático Tiptronic, desenvolvido por Ferdinand Porsche em 1900 e Fusca era novidade, possui quatro marchas (como nos carros brasileiros dos anos 1970), rouba fôlego do motor e aumenta o consumo, especialmente com o combustível da cana. Seu acabamento cromado reflete os raios do Sol nos olhos dos ocupantes e pode render muitos prejuízos e reparos. No conjunto, o câmbio pode ser um detalhe, mas que comprometia muito o C4 (como se uma mulher bonita e inteligente tivesse bigode).

 KABOOOOOOOOOM

Assim como o novo papa Francisco I, Pallas e C4 Hatch são argentinos. VTR vem da França, já C4 Picasso e Grand C4 Picasso vêm da Espanha.

Seems legit

Em 2010, a Citroen fez uma promoção na qual o comprador de qualquer modelo da marca ganharia passagens de ida e volta para Paris, mas grande parte dos participantes não conseguiram retirar as passagens. A TAM culpava a montadora de ser a responsável pelo problema e a Citroen culpava a TAM.

C4 é pra gente rycah. Os pobres precisam se contentar com uma miniatura da Hot Wheels.

Era o C4 1.6 que devia ter Parfur d’Ambiance de série, para disfarçar o cheiro de embreagem queimada.

Em 2007, uma equipe turca desenvolveu o jogo para computador chamado C4 Robot, de proposta interessante, mas limitado a somente o hatch em algumas cores e uma pista. O objetivo é fazer o menor tempo de volta e coletar boost de três intensidades diferentes. Há recursos interessantes, como a câmera interna e a transformação em robô, mas é um jogo bem arcade, como se percebe quando se atinge 351 km/h com o C4 (que se dirige).

O C4 tinha uma música praticamente oficial: The Egg – Walinkg Away (instrumental utilizado posteriormente num remix de David Guetta, Love Don’t Let Me Go). A música foi utilizada num dos comerciais mais bacanas (clique aqui para ver).

Não teve uma campanha publicitária (tirando a do Pallas) em que o C4 não virasse robô. Confira:

Novo mene: o Pallas que não é aristocrático